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利用色差儀測量及控制車身色差

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利用色差儀測量及控制車身色差

發布時間:2012-03-18 瀏覽:557 次
利用色差儀測量及控制車身色差
摘 要:顏色的和諧均一是乘用汽車主要外觀特性之一,目前隨著社會進步,人們生活水平提高,汽車已成為出行的必需品之一,因此除對汽車性能要求逐漸提高外,對汽車外觀及顏色要求也逐漸提高。色差是影響汽車外觀的重要因素,降低車身色差越來越引起制造商的關注,那么色差測量和控制成為研究重點。
1、前言汽車色差是汽車生產部門通常會遇到的一個非常復雜且難以控制的問題,隨著保險杠、門把手、后視鏡、油箱蓋等裝飾件大量使用,要求車身與塑料件顏色無偏差,對整車色差控制提出了更高要求。目前轎車廠大都采用儀器與目視相結合的測量方法控制色差。慣用法:先制定標準顏色樣板,要求完成車各搭接部品顏色無論是目測,還是儀器測量都要與標準板接近。色差受多種因素影響,像色漆材料、噴涂工藝、噴涂設備等都與其密切相關。


2、色差的原理色差儀由色彩原理制成,現在多數汽車企業都采用多角度色差儀評定色差。色差儀能定量表示顏色差異、精度高。lab色空間是測量物體顏色的色相空間(如圖1),色空間中,l*為明度,+l*為白色方向,-l*為黑色方向。a*,b*為色度坐標,+a*為紅色方向,-a*為綠色方向,+b*為黃色方向,-b*為藍色方向,中心為無色。l*、a*、b*可由三相激發值x、y、z計算而得,△eab*值越小色差越小。


3、色差的測量我公司采用儀器和目視相結合方法進行色差測量,首先目視判定,如超過目視限度,為管理方便,需定量描述,采用色差儀就能從多角度獲得準確色差值。目前色差測量沒有統一標準,各乘用車廠根據實際情況及經驗制定符合自身的色差基準。有的廠家用△eab作為評價標準,△eab1.7時,認為不合格。根據油漆種類不同,評價角度不同,單色漆僅需1個角度(即25測試結果來評價顏色;金屬漆(含有鋁粉和珠光粉),其排列有定向性,各角度值均不同,需用多角度色差儀進行測量,實驗證明:色差儀能夠得到與我們肉眼感覺相近的客觀數據。色差測定部位也是評定色差的一個重要條件,大多以與車體相匹配的保險杠、擾流板、輪眉等塑料件作為色差測量重點部位。


4、色差產生的原因影響色差因素較多,控制難度大,主要是材料自身缺陷和工藝控制不嚴格造成的。材料金屬漆中鋁粉堆積問題往往是產生視覺色差的主要原因。此外,膜厚不均勻、底材狀況不好、烘干溫度、施工溫度和濕度、供漆系統等對色差影響也很大。


5、色差的監控用色差儀測定數據只客觀反映色差變化量,而判斷標準仍需針對各種顏色、結合實踐經驗來制定。以白色珠光漆為例,顏色基準采用標準色板值,然后根據噴涂樣板及實車調試過程中各測量值及目視結果確定顏色控制范圍,制作趨勢圖。在批量生產時,色差問題有時呈現漸進式規律變化,現場儀器測量記錄、對色差控制和分析尤為重要。完善的記錄及圖表能幫助我們及時避免色差問題出現或盡快找到色差產生根源。首先根據現場生產實際設定日常跟蹤臺數,制定色差趨勢圖,找出控制線以外點分布趨勢予以分析和關注。不同色漆有不同基準和監控范圍區間。數值以△l、△a、△b表示,為了保證搭接部件色差一致性,測量車身時需對相同部位多點測量。表中上、下限即為測定值監控區(數值保密),每個角度、每種色相都有對應區間,正常情況下測定值都應存于區間中,如有超出,即為異常,對同色車此部位多次測量,測量值都超限度,需結合標準板和目視進行最終判定,來制定對應改善方案,制定出控制色差切實可行的方法。
表格僅反應色差值,不如圖形能直觀反應色差變化趨勢。最初后側圍兩側l值超上限,對涂料、噴涂工藝改善后,中、后期數值穩定于測控線之間,說明生產過程各項參數變化已平穩。圖形還可反應各搭接部品l值的變化趨勢。定期與相關部署進行顏色評定也很重要,在室外自然光下,應用目視和色差儀測量相結合方法來監測裝配后整車色差問題,要以目視后沒有發現色差作為標準,儀器做定量復核,對找到調整方向,減少色差不良發揮了極大作用。


6、總結車身色差控制工作是一項復雜的工程,對色差控制和優化,是一個不斷摸索、持續改進的過程,只有各相關部門在工作中持續努力、總結經驗教訓,把色差工作做得更好,使用戶更滿意。
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